铁路运输的“司令部”：调度指挥中心

2025/10/11 9:43:11

如果说铁路运输是一个涉及到车、机、工电、辆各个部门多工种联合作战的大兵团，那么指挥这个兵团的“司令部”就是调度指挥中心。

调度指挥中心分为国铁集团调度指挥中心和各个铁路局集团公司调度指挥中心两个层级。各个铁路局集团公司调度指挥中心对所辖范围内的列车进行直接指挥，是最有实权的一级调度指挥中心。

调度指挥中心利用自动控制技术、远程控制技术和信息技术等，通过对铁路车站联锁设备、区间闭塞设备等进行远程控制和监测，从而对一定范围内运行的全部列车进行集中监视、实时控制和管理。

我国行车调度指挥系统分为列车调度指挥系统和调度集中系统两种。《铁路技术管理规范》规定，铁路运输指挥应采用列车调度指挥系统（TDCS）或调度集中系统（CTC）。

列车调度指挥系统（TDCS）是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、实时调整、集中监控的现代化信息系统。TDCS是列车调度指挥自动化的基础和平台，可以实现实时自动采集列车运行及现场信号设备状态信息，并传送送到国铁集团调度指挥中心和铁路局集团公司调度指挥中心，完成列车运行实时追踪、无线车次号较核、自动报点、正晚点统计分析、交接车自动统计、列车实际运行图自动绘制、列车运行方案自动调整、调度命令及行车计划下达、站间透明、行车日志自动生成等功能。

我国铁路调度指挥是以行车调度为核心。其他专业调度（如供电调度、货运调度、客运调度）为辅助的指挥模式，实行国铁集团和铁路局集团公司两级调度管理体制。TDCS是一个覆盖全国铁路的大型网络，由国铁集团调度指挥中心、铁路局集团公司调度指挥中心及基层网络组成。

国铁集团调度指挥中心处于最高层，统筹全国路网、协调各个路局之间的矛盾和关系，是进行宏观调控的一层机构，不对具体的行车进行具体的指挥与管理。

铁路局集团公司调度指挥中心处于第二层，具体指挥各铁路局集团公司所在地管辖范围内的列车的行车，具有列车调度指挥功能，其功能不仅是指挥和管理中心，同时也是列车控制中心，对于部分区段和车站，铁路局集团公司控制中心还在TDCS的基础上发展调度集中系统（CTC），实现对列车进路的自动控制。

调度集中系统（CTC）是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行集中控制，对列车运行直接指挥管理的技术装备。

该系统采用智能化、分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。

分散自律技术的分散是相对于调度中心集中控制而言，将过去由调度中心集中控制所有车站的列车作业的方式，改为由各个车站设备独立地控制各自的列车和调车作业。自律是依据各站的特点，系统按照《技规》、《行规》、《调规》、《站细》等规则，自动协调列车作业和调车作业的矛盾，自动控制列车进路和调车进路。分散自律技术的基本原则是列车作业优先于调车作业，调车作业不得干扰列车作业，发生冲突由系统判决给出建议后执行。

CTC具备分散自律控制和非常站控两种模式：分散自律控制模式是根据列车运行计划自动控制列车进路的常规的控制模式。当行车设备故障、施工、维修需要的时候，可以采用非常站控模式，脱离调度集中系统控制，转为车站联锁控制台人工办理。此时，调度中心不具备直接控制权，CTC调度终端和车务终端所有按钮的操作均不起作用，相当于将控制权下放到了每一个车站。

可见，CTC除了涵盖TDCS的全部功能外，还具有列车进路和调车作业的集中自动控制的功能。

CTC以列车运行调整计划为依据，实现列车进路控制自动化，将列车运行人工控制变为列车运行调整计划计算机自动调控；系统按照列车运行调整计划，由自律机自动自主控制列车进路，实现进路的自动控制；将过去车务人员的操作和行车管理变为均由系统来处理；将调车计划纳入分散自律控制的范围，实现调车作业计划的计算机管理、编制和调整；解决了调度集中条件下沿线车站列车和调车互相干扰的问题，按照调车作业计划，由自律机根据机车请求和列车运行状况，自动自主控制调车进路，并对调车状况进行监控和报警，实现调车进路的自动控制。

我国高速铁路的调度指挥系统一般都是CTC系统。