火车副司机是做什么的？

2025/9/30 9:08:15

当你在乘坐火车时，有没有好奇过驾驶舱里的事情？明明一个人就能开车，为什么火车驾驶室里常常坐着两个人？是“新手带教”吗？实际上，这是一名正司机和一名副司机，两名司机背后藏着列车安全运行的“双重保险”，今天咱们就来了解一下铁路副司机。

为什么设置副司机？

火车司机学名为机车乘务员，大家习惯上称他们为火车司机。这些司机的工作，可比一般人想象中复杂。列车运行速度很高，司机一个眼神跑偏，一秒反应慢了，如果遇到突发情况就会手忙脚乱。这时候，“双人组”就派上了用场。

主司机稳稳把着操纵杆，眼睛紧盯前方轨道和仪表盘，像个精准的“掌舵人”。副司机则像个“观察员”，手里拿着时刻表，嘴里念叨着“前方3公里弯道，限速XXX”，时不时还要核对信号灯颜色、报出当前时速。正副司机一个负责具体驾驶操作，一个负责报点提醒，配合得严丝合缝。如果你到过机车驾驶室，可以看到一些细节，比如，过隧道前，主司机抬手比了个“确认”手势，副司机立刻点头回应。这其实是他们的“手口确认制”——重要操作必须“动手+开口”双重确认，生怕一个疏忽出纰漏。

火车运行距离一般都比较远，特别普速列车、货车这种，即便是高铁列车，如果从北京到广州这种距离，最快也要八九个小时。人不是机器，盯着单调的前方线路时间久了，眼皮难免打架。这时候，另一个司机就是“人肉闹钟”。正副司机在途中可以进行换班操作，既能轮流休息，又能互相监督。

有人问，万一主司机突然身体不适怎么办？这种情况副司机就是“应急替补”。他们都经过同样严格的训练，能在几秒内接手操纵杆，确保列车平稳运行。这就像飞机的正副机长，关键时刻能“无缝衔接”。

因此，副司机是铁路运输系统中一个重要且主要的行车技术工种。

动车组是单班司机作业，一般实行单独担当值乘任务的模式，但有时也设置副司机。动车组副司机要与动车组司机共同值乘，协助动车组司机维护动车组列车安全正点。乘务期间，副司机与固定陪带动车组司机搭档，承担起关键作业环节提示、呼唤确认，协助司机进行瞭望和应急处置等16项职责，同时动车组副司机也是动车组司机人才储备的重要来源。

除了一起驾驶外，正副司机还要一起检查列车。列车出发前，两名司机通常要一起绕车检查。主司机看车头灯光，副司机查车轮状态；主司机核对发车指令，副司机确认车门关闭。连上车前的“绕车一周”，都是双人配合，生怕漏掉一颗松动的螺丝。

综上，火车副司机主要职责包括协助驾驶、监控设备、通信联络和应急处理。他们协助正司机操作火车，监控仪表和控制系统，确保设备正常运行，与相关人员保持通信，应对紧急情况并记录列车运行情况。

如何成为副司机？

成为合格火车副司机需接受专业培训和考核，包括理论学习、实际操作训练及资格考试。铁路单位会安排综合培训，从基础理论到安全规范，培训结束后，一般还要进行“师带徒”跟班学习，跟着老司机实操演练，再通过单位考核，就可以成为副司机。

当然，成为副司机后，虽然能登上机车，但距离正司机还有一段路程，必须满足1年乘务工作经验或安全运行6万公里，才有资格担任司机岗位。通过积累经验、实操和考试，副司机可晋升至正司机，并有可能在机务段担任更高管理职务。

铁路机车车辆驾驶人员资格考试是依据《铁路安全管理条例》《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》和《铁路机车车辆驾驶人员资格许可实施细则》规定依法设立的全国性职业资格考试。由国家铁路局铁路机车车辆驾驶人员资格考试中心具体组织实施。资格考试分为机车系列和自轮运转车辆系列考试，考试具体代码及对应的准驾机车车辆类型为：

(1)机车系列：J5类一准驾内燃机车；J6类一准驾电力机车；J7类一准驾动力分散型电力动车组；J8类一准驾动力集中型内燃动车组；J9类一准驾动力集中型电力动车组。

(2)自轮运转车辆系列：L2类一准驾大型养路机械；L3类一准驾轨道车、接触网作业车。

副司机的基本功还有什么？

除了铁路技术管理规程、机车操作规则、制动机技术等内理论学习和驾驶操作以外，副司机还需要有基本机车车辆实操能力，下面主要说说常用的连挂、摘钩作业。

1.连挂作业 

①调整钩位。连挂机车前，副司机须将机车车钩调整至全开位。

取下风管或摘下防尘堵，检查风管连接器和橡胶圈完好。

②连挂机车。连挂时，在非邻线一侧连挂。客车在车站时，必须在有站台一侧

连挂。

③显示连结信号。昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接，显示连结信号。

夜间——红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次，显示连结信号。

④指挥机车向显示人方向移动。昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动，显示指挥机车向显示人方向来的信号。

夜间——绿色灯光在下部左右摇动，显示指挥机车向显示人方向来的信号。

⑤指挥机车向显示人方向稍行移动。昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动，显示指挥机车向显示人方向稍行移动的信号。

夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动，显示指挥机车向显示人方向稍行移动的信号。

⑥停车信号。两车钩连挂好后，昼间——展开的红色信号旗平举，显示停车信号。

昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，显示停车信号。

夜间——红色灯光，显示停车信号。

⑦确认连挂状态。确认机车和车辆车钩锁铁均落槽。

⑧抻钩。昼间——展开的绿色信号旗上下摇动，显示指挥机车向显示人反方向去的信号。

夜间——绿色灯光上下摇动，显示指挥机车向显示人反方向去的信号。

⑨连接风管。由机车乘务员连接软管时，副司机（非操纵司机）确认车列在制动状态后，左腿前伸（防止风管砸伤腿部），右手提起一端风管交由左手并保持，右手再将另一端风管提起，将两风管连接器垂直90度斜口对接，顺势下压，完成风管连接。

⑩打开折角塞门。打开车辆折角塞门，缓慢开放机车折角塞门。

2.摘钩作业

由机车乘务员摘钩时，副司机（非操纵司机）确认车列在制动状态后，按“一关前、二关后、三摘软管、四提钩”的顺序进行作业，并挂好软管防尘堵。

①一关前。关闭机车折角塞门。

②二关后。关闭车辆折角塞门。

③三摘风管。双手紧握两端风管连接器，同时向上抬起，并顺势从斜口将连接器分开。

④四提钩。先将钩提杆上提，再拉钩提杆，使机车车钩处于锁开位。

提钩完毕后，将展开的绿色信号旗上下摇动，显示指挥机车向显示人反方向去的信号，指挥机车向前移动。

待机车前移后，挂上机车软管防尘堵或将风管插于支架。

看了这么多才发现，铁路副司机真不简单。从学徒到独当一面，这条路充满挑战与艰辛，每一本规章、每一次检查、每一趟驾驶，都是通往梦想的基石。向每一位铁路司机致敬，他们专业与付出让万千旅程安全抵达目的地。