铁路上行驶的特殊“机车”：轨道车

2025/7/9 8:52:29

铁路线上行驶着这样一大类特殊的“机车”，它们既不用来载客，也不用来拉货，它们的名称叫做自轮运转特种设备。

自轮运转特种设备是指在铁路营业线上运行的铁路轨道车、救援起重机等各种作业车辆的总称，其适应面广、机动性强、操作灵活，在铁路运输、维修、施工、救援、检测等方面发挥着不可或缺的作用，是铁路基础设施维护的重要工具和设备。

轨道作业车（以下简称轨道车）是自轮运转特种设备中重要的组成成员，轨道车是用于铁路基础设施检测维护、应急抢险等工作的重要牵引设备。

轨道车主要用于路材、路料及作业人员的运输，铁路基础设施检测维护、应急抢险以及牵引大型养路机械等其他自轮运转特种设备。由于其牵引力要求较小，速度较低，其结构和传动系统与大功率铁路本务机车有着巨大的区别。

其主要类型包括重型轨道车（含隧道检修车）、起重轨道车、发电轨道车、轨道平车、起重轨道平车、收轨平车及轻型轨道车等。常用的车型有：GC-270重型轨道车，GCY-320重型轨道车，GCD-450重型轨道车，GCD-1000重型轨道车等。

1.GC-270重型轨道车，该种车型的牵引力小，采用内燃机动力和机械传动，其传动方式和汽车高度相似，也是通过变速箱“换挡”进行调速和动力的传递，就像汽车行驶在轨道上，最大装车功率只有276kW，最高自运行速度110km/小时。该车型操作轻便灵活，应用广泛，启动力矩大，运行平稳。该种车型的轨道车仅用做牵引动力。

2.GCY-300重型轨道车，其功率较大，采用液力传动方式，空气制动及停车手制动方式，动力来源为内燃动力，最大装车功率353kW，最高自运行速度120km/小时。

该型轨道车不仅可以作为牵引动力，还加有随车起重机及作业支撑装置，方便路料吊装，满足了铁路维修工作中的多样化需求。在该车型基础上，又衍生出多种同类型的轨道车，如增加三组作业平台用于隧道拱顶检查等。

3.GCD-450重型轨道车，这种车型的轨道车与本务机车高度相近，其采用电传动、空气制动、电阻制动及停车手制动的制动方式，电阻制动功率为500kW，使用内燃机作为动力，最大装车功率可达563kW，最高自运行速度为120km每小时。这种车型的轨道车可以当做小型机车来使用。其衍生出来的GCD-1000重型轨道车，其电阻制动功率为500kW×2，最大装车功率为522kW×2，最高自运行速度120km。

该车型在长大下坡道运行时具有较好的制动性能，操作简便，启动性能平稳，提速快，爬坡能力强。

该车型分动力上置式（带机械间）和动力下沉式（不带机械间）两种布置。设置机械间时，能够方便发动机及配套设施的检修工作。动力下沉布置时，室内可设乘坐间，能满足30人乘坐。

除了轨道车这种自运转设备之外，铁路线上还运行着大量的其他的作业车辆，比如接触网作业车、捣固作业车、钢轨打磨作业车、道岔打磨作业车、物料运输作业车、焊轨作业车、钢轨探伤车等其它各种特种设备。

相对应的，驾驶这种自运转特种设备的司机称为铁路的“大机司机”，他们与驾驶运营客、货列车（动车组）的“本务司机”，和在调车场负责调车作业的“地勤司机”无论是作业内容、作息规律和收入水平是截然不同的。

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